Шефовете на авиокомпаниите отвърнаха на удара, докато Европа търси меко кацане на зеленото пътуване

Авиокомпаниите считат, че е незаслужено от страна на Европа да лиши други стопански системи от изгодите, на които са се радвали от десетилетия, заради прехода към възобновима сила.

Няколко ръководители на самолетни компании се оповестиха против възходящо европейско придвижване, което желае да ограничи пътуванията и полетите в чужбина, с цел да поддържа зеления преход. 

Движения като позор за полет, въведени от екологичната активистка Грета Тунберг, бяха възприети с възторг от някои членове на обществото, оставяйки потребителите, които могат да го създадат, да избират по-екологични способи за пътешестване, с цел да избегнат „ срама “ от вземането полети. 

Авиокомпаниите обаче не са впечатлени. Индустрията към този момент се бори след пандемията, когато блокирането попречи на множеството полети, а след пандемията внезапно възходящите разноски за сила заради съветската инвазия в Украйна и последния спор в Близкия изток понижиха броя на пасажерите. Те едвам се възвръщат. 

Авиоиндустрията счита, че в този момент е изправена пред повече трудности, в сравнение с би трябвало, защото страни като Ирландия, Холандия и Белгия се поддават на натиска на еколозите, които се пробват да лимитират въздушния превоз. 

Групи срещу самолетните компании усилват натиска

Досега към 20 организации са водили акция за Европейски Съюз, националните държавни управления и някои от най-големите летища в Европа за въвеждане на ограничавания за броя на полетите, както и въвеждане на полицейски час.

Тези организации неотдавна подадоха естрада, в която се споделя, както се оповестява от Stay Grounded: „ Ние, съседите на петте най-големи летища в Европа - Париж CDG, Лондон-Хийтроу, Мадрид-Барахас, Франкфурт, Амстердам- Шохол – призоваваме нашите държавни управления и Европа да забранят всички летища, летища и хеликоптери, с цел да спрат неконтролираното повишаване на въздушния трафик. 

„ Въздушният трафик се върна на равнището си от 2019 година и в случай че имаме вяра на играчите в бранша може да се удвои до 2040 година Това е злополука, когато знаем, че това нарастване на броя на полетите не е съвместимо нито с нашите климатични цели, нито със отбраната на здравето на хората, наранени от шума и замърсяването на въздуха. 

„ Научните проучвания са ясни и не оставят място за подозрение. Нещо повече, има железопътни други възможности за доста европейски дестинации. Като се има поради тази обстановка, би трябвало да се създадат ясни и решителни политически избори, както беше неотдавна за летище Амстердам-Схипхол. "

Общоевропейски проблем, който не се споделя от останалия свят

Уили Уолш, общоприет шеф на Международната асоциация за въздушен превоз (IATA) беше оповестява The Telegraph, като споделя: „ Този ​​дебат по отношение на това дали растежът на пътуванията би трябвало да бъде подтиснат е европейски спор. Това е единствено европейски спор и единствено в избрани елементи на Европа. Нямате подобен полемика в други елементи на света.

„ Когато пътувам и се срещам с изпълнителни шефове на самолетни компании и политици отвън Европа, те правят оценка голяма цената, която новата съгласуваност ще донесе на техните стопански системи. 

" Мисля, че в действителност сме много арогантни да имаме вяра, че останалият свят би трябвало да следва това, което прави Европа. Останалият свят желае да има изгодата, която европейците са имали. "

Авиокомпаниите се нуждаят от повече поддръжка за зеления преход

Авиокомпаниите имат са подложени на голям напън през последните няколко години да понижат своя въглероден отпечатък, макар че в множеството случаи не са виновни за производството на мотори или самолети. Нито пък са виновни за предлагането на нисковъглеродни горивни решения или тяхното пречистване. 

Въпреки това, летищата и самолетните компании към момента остават меката цел на избор, с възходящи апели за ограничение на броя на пасажерите, както се случи неотдавна на летището в Дъблин, в името на зеления преход. 

Този път авиоиндустрията се изрече и изиска поддръжка, сходно на други промишлености, с цел да премине към възобновима сила и по-екологични практики. На първо място, това би означавало производството на стабилно авиационно гориво (SAF), което към момента е извънредно незадоволително в няколко елементи на Европа. 

Екологичният преход за авиационния бранш към момента е евентуално да бъде муден, без забележителна държавна поддръжка както за увеличение на производството на SAF, по този начин и без безплатни средства и дотации за закупуването му. 

Без тези ограничения за поддръжка самолетните компании и туристическите компании евентуално ще продължат да се сблъскват с финансови проблеми, както показва FTI, третата по величина туристическа група в Европа, която преди малко подаде молба за неплатежоспособност.  

Компанията анулира към този момент резервирани пакетни почивки, само че споделя, че прави всичко допустимо, с цел да подсигурява, че те могат да бъдат приключени, както се очакваше преди. Към момента към момента не е известно какъв брой пасажери евентуално ще бъдат наранени.